Hva bør folk vite om den kinesiske byen Wuhan utover den nåværende koronavirusskrekket?


Svar 1:
  • De har bygget noen soppformede bygninger i Wuhan:
  • Wuhan er uten tvil den mest sentrale byen i Kina. Ved sammenløpet av Yangtze med Han-elven, hvor de krysses av hovedbanen Beijing-Hong Kong, omtrent halvveis mellom Sichuan-bassenget og det østlige havbunnen.
  • På grunn av beliggenheten, de beste jernbaneforbindelsene i nasjonen. Du kan komme deg fra Wuhan til de fleste av Kinas største byer innen en 4–6 timers kjøretur på et høyhastighetstog, eller med et overnattingstog (middag i Wuhan, neste dags brunsj i Guilin eller Xiamen eller Lanzhou eller Beijng). Det er direkte tog fra Wuhans tre sentralstasjoner til alle Kinas provinser og autonome regioner, inkludert de mest avsidesliggende som Heilongjiang, Hainan, Tibet eller Xinjiang.
  • Ganske bra flyplass, nylig utvidet, og koblet til byen med både pendeltog og T-bane. Ikke bare et av hovedknutepunktene i det nasjonale nettverket, men også et stort antall direkte internasjonale flyvninger, til steder som Paris, Moskva, Tokyo og Bangkok. Jeg tror de har direktefly til et sted i Nord-Amerika nå også.
  • Historisk sett var dagens Wuhan tre byer: den gamle murbygde byen Wuchang (sør for Yangtze), den kommersielle elvehavnen i Hankou med utenlandske konsesjoner, konsulater og tepakkingsfabrikker (nord for Yangtze og Han) og industrielle Hanyang (mellom de to elvene). De ble samlet sammen litt før andre verdenskrig. (Foto: et kunstverk ved vannressurslaboratoriet ved Wuhan University, som skildrer Yu den Store som omhandler kjølvannet av den store flommen, assistert av de beste representantene for det kinesiske folket og en litterateskildpadde)
  • Wuhans første bro over Yangtze ble åpnet i 1957 og ble den første faste forbindelsen (snarere enn en ferge) mellom motorveien og jernbanenettet i den nordlige og sørlige halvdel av Kina. Den andre broen ble åpnet i 1995. Nå har Wuhan over et dusin broer og tunneler over Yangtze, med mer under bygging.
  • Hvis du er så tilbøyelig, trenger du faktisk ikke en bro eller en ferge for å krysse Yangtze i Wuhan! Mao Zedong svømte berømt over elven i 1966, og noen mennesker gjør det fortsatt i dag, til tross for den enorme skipstrafikken! (Foto: Hvis du svømmer over Yangtze på egen hånd, trekker en flottør av noe slag, eller en livredderring, anbefales du for sikkerhet. Foto tatt fra Second Bridge.)
  • Da jeg først besøkte, i 2008, hadde byen en enkelt t-bane (faktisk, forhøyet tog) linje, som ikke var spesielt nyttig (den ble konstruert der den bare var fordi de hadde en gammel nedlagt jernbanelinje langs denne ruten). Nå har byen et av verdens største t-banesystemer, ca. 60 km (rett linje avstand) i diameter. I motsetning til New York City eller Moskva, har de fleste T-banestasjoner restoooms (rimelig rene og gratis å bruke) og vannfontener.
  • Det har også blitt bygd flere gatebanelinjer i det siste; Jeg vet ikke hvor praktiske de er - skal prøve ut en dag. (Foto: Wuhan tram. I stedet for en kontinuerlig luftledning, har bilene batterier, som lades fra en overliggende stang på hver stasjon. Dette ser ut til å være den vanlige måten i Kinas nye trikkesystemer).
  • Wuhan er en av de første byene i Kina som bygde et pendeltogsystem som kjører på spesialbygde spor. Det ser ut til å være noe underutnyttet nå (mindre enn et dusin par tog om dagen på de fleste av de 4 linjene), men jeg antar at det ble konstruert "å bli vokst til", med flere tog som skulle legges til etter hvert som flere boliger er konstruert i forstedene disse linjene tjener.
  • Som med andre store byer har forskjellige deler av Wuhan sin egen karakter / økonomi. De ytterste SW-delene av Hanyang er “Auto City”. Det fjerne SE Wuchang er “Optics Valley” (Guanggu 光谷), antar Hubeis svar på Silicon Valley. Den mer sentrale delen av Wuchang er hjem til et stort antall universiteter. Hankous bydeler i distriktet er restaurert / renovert som det historiske området. (Foto: den tidligere russiske ortodokse kirken i Hankou, gjenopprettet mer eller mindre til sitt opprinnelige utseende).
  • Wuhan-somrene er notorisk varme (flott klima for dyrking av peanøtter, som du kan se på landsbygda, og lotuser [for røtter, stengler og frø], som du kan se på et hvilket som helst antall innsjøer og dammer i selve byen). De har til og med et monument til lotusroten (skiver, den er veldig god i en svinekjøtsuppe, og kan også lages til forskjellige søtsaker):
  • Vintrene er ganske milde; temperaturen er vanligvis noen grader over iskaldt. De fleste vintrene kan man fremdeles oppleve et par store snøfall, som den lokale subtropiske planteanlegg overlever fint. (Bilder: Snow in Wuhan)
  • En enorm mengde vann! Foruten elvene har byen dusinvis av innsjøer, store og små. Jeg har svømt i både Yellow River og Red River ved anledninger, men jeg har holdt meg borte fra Yangtze (akkurat som jeg gjorde fra White River), selv om mange tøffe Wuhan-folk svømmer der. Wuhans East Lake er imidlertid ganske hyggelig å svømme.
  • Byens må ha brukt mye penger på å konvertere nesten hele East Lake-området til en enorm park (faktisk flere tilstøtende parker, som hver er på skalaen fra New Yorks Central Park). Flere små landsbyer i dette området fikk overleve, og ble nå omringet av parkene på alle kanter.
  • For å redusere trafikkoverbelastningen har byen nylig konvertert de fleste større gater til to-nivåer, med lokal trafikk og bussene på bakkenivå og gjennomgangstrafikken, på en forhøyet kjørebane. Dette må ha vært veldig kostbart, og ser ganske stygt ut. På den annen side sløser det sannsynligvis med mye mindre plass, og er mye mindre forstyrrende for stoffet i nabolaget, enn et motorveisnettverk som byer som Indianapolis eller Los Angeles har.
  • Når vi snakker om nabolagene, ødelegger Wuhans utviklere i disse dager metodisk hele kvadratkilometer med 6 etasjers bygård bygget ca. 1980–1990 (for ikke å snakke om eldre, mindre bygninger), for å bygge kvadratkilometer med 25- eller 30-etasjers bygninger i stedet. Det gode er at når den nye utbyggingen er fullført, vil T-banen allerede være der, så forhåpentligvis ikke mer grave opp gatene ...
  • En hel blokk med Wuhans Zhongshan St er okkupert av butikker som selger hagefrø. Det er i nærheten av Wuchang jernbanestasjon og noen busstasjoner, for å få tilgang til bønder. (Frøbutikker er selvfølgelig ganske vanlig i Kina, men jeg har aldri sett så mange av dem på ett sted). (Bilder - Kategori: Frøbutikker i Wuhan)
  • Byens motto er 武汉 , 每天 不 一样 (“Wuhan, annerledes hver dag”). Dette stemmer absolutt med bilistenes, syklistenes og fotgjengernes daglige opplevelse, ettersom du aldri vet hvilken vei som vil bli sperret og gravd opp i morgen på grunn av byggearbeid (se punktene ovenfor om den enorme utvidelsen av T-banesystemet, to-nivået gater, og den kvadratkilometer store byfornyelsen).

Svar 2:

Wuhan Cherry Blossoms Peter Cheung 2015

Vårattraksjon. Jeg var i Wuhan en gang, i midten av mars 2015 for å se Sakura blomstrer der.

476–221 f.Kr. Chime Bells Peter Cheung 2015

Musikalsk skatt. De 65 klokkene som veier over 2000 kilo kan sees i Hubei-museet.

Gamle og unge Peter Cheung 2015

Wuchang-opprøret. Opprøret som styrte Qing-dynastiet begynte i Wuhan 10. oktober 1911.

Han symbolisme Peter Cheung 2015

Strømforbruk. Jeg ble fortalt at Wuhans strømforbruk på en dag tilsvarer Storbritannias om et år.


Svar 3:

Det er hovedstaden i Hubei-provinsen. Befolkning på 11 millioner. Veldig viktig strategisk lokalisert by for handel og logistikk. Ganske industrialisert med mange produksjonsanlegg som eies av både utlendinger og kinesere. Wuhan-universitetet er en av landets mest fremtredende institusjoner.

Gitt sin sentralt beliggende logistikkposisjon - er spredningen av viruset ganske raskt gitt mengden av mennesker som reiser inn og ut av det.


Svar 4:

At Kevin bodde der i et halvt år.

Jeg var på en buss på vei sørover fra byen sent en søndag ettermiddag. Bussen dreide seg om en femti-seters og var trolig tre fjerdedeler full, og det syntes som de fleste av passasjerene der universitetsstudenter kom tilbake til universitetets sovesaler etter en helg hjemme.

Når jeg følte min tilstedeværelse, den eneste utlendingen ombord, begynte jeg å høre den ofte utøvde engelskspråklige utvekslingen som ALLE kinesiske studenter på engelsk studerer og praktiserer.

"Hallo.

"Hallo. Hvordan har du det.

"Jeg har det bra, takk. Og du?

Og noen få andre livsuttrykk.

Noen få stopp lenger inne kom et par arbeidere - deres hud og hudfarge antydet - om bord.

En la merke til meg og øynene hans utvidet. Under pusten, men alle kunne høre, mumlet han spent til kameraten, “老外” lao wai fremmed!

Jeg ventet et øyeblikk og sa da i etappevis, , 老外 , bu shi lao wai er ikke utlending “Jeg er ikke en utlending.”

Bussen eksploderte i latter!

De to arbeiderne så forvirret ut og begynte deretter å le.

Jeg bodde i den sørlige utkanten, der boligblokkene begynte å konsumere de tradisjonelle markedene, rismarkene og blomstergårdene.

En interessant ting med WuHan er at det, arkitektonisk sett, er en veldig ny by.

Fordi det var et viktig transportknutepunkt for de japanske okkupasjonsstyrkene, ble det kontinuerlig bombet av den amerikanske luftstyrken under andre verdenskrig.

Noen ganger vil utgravinger avdekke ueksploderte skjell fra andre verdenskrig.


Svar 5:

Dette.

爱丽丝 伪 娘 团 | Alice Cos Group

Den største cosplaygruppen for alle menn i Kina.

(Over bildet fra Weibo. Jeg vet ikke om jeg følger reglene her, så vennligst rett meg hvis jeg tar feil)

Jeg gjentar, det er en gruppe for alle menn. (Vel, å kjenne til den kinesiske kulturen, kan jeg ikke garantere at det ikke er noen transkvinner i gruppen ...)